Motorcycle

DRAG STYLE DYNA  VOM WÜRZBURG VLLIAGE Wenn man gutes zusammenfügt, gut schüttelt und rührt, dann kommt oft etwas sehr schmackhaftes dabei heraus. So nahm man beim Würzburg Village eine Dyna, fügte etwas V-Rod hinzu, würzte es mit einigen Parts aus eigener Produktion und schon kam ein Dragstyle Bike mit voller Alltagstauglichkeit dabei heraus. Als Basis dient eine Dyna aus dem Jahre 2016, die mit ihrem 103 cui Triebwerk mächtig nach vorn drückt und durch die Geometrie zu den agileren Bikes aus Milwaukee zählt. Um diesen Charakter zu unterstreichen, entfernte das Team Räder und Fender sowie Scheinwerfer und einige Kleinteile für den Dragstyle Umbau. In die Schwinge und die Gabel, die serienmäßig blieben, wanderten V-Rod Scheibenräder mit sportlicher Bereifung und die Dämpfer wurden gegen einen Satz Progressive Suspension getauscht, die das Fahrverhalten positiv beeinflussen. Damit nun nicht nur das Fahrverhalten, sondern auch die Optik einen sportlicheren Touch bekommt, m...

WAS ZU SAG EH WARE Alles Neue macht der März, oder so ähnlich lautet doch ein Sprichwort. Und damit werdet ihr ab dieser Ausgabe, mit meinen Worten begrüßt. Ich will mich auch nur ganz kurz vorstellen. Mein Name, Detlef (Delle) Kampf, in der Motorradszene seit 1978 aktiv als ich in meinen ersten Club eintrat, Harley Fahrer seit 1999 als endlich das Geld zusammen gespart war um eine zu kaufen, und als freier Journalist schon seit dem ersten Jahr bei der Bikers Power dabei. Nun, wo ihr diese Zeilen lest, sind die Tage der Messen und Ausstellungen gezählt und die von allen sehnlich erwarteten ersten Frühlingssonnenstunden stehen vor der Tür. Endlich geht die Motorrad Saison wieder los und die von Händlern oder Privatpersonen umgebauten Schönheiten warten darauf, auf der Straße bewegt zu werden. Die ersten Freiluftveranstaltungen sind geplant und wir versuchen für euch (fast) überall dabei zu sein. Auch die Company überraschte mit einer Aussage von Präsident und CEO Matt Levatich. Ha...

Was dem Yamaha-Werks-team die Weltmeistertitel bescherte, sollte in ziviler Form auch für den Kunden als Straßen-bike käuflich zu erwerben sein: Fürs Modelljahr 1968 bot Yamaha also eine sportliche Zweitakt-125er an - mit zwei Zylindern. Die YAS-1 legte den Grundstein für eine erfolgreiche Baureihe. Die Yamaha YAS-1 erblickte in einer ge-| schichtsträchtigen Ära des Wandels das Licht der Zweiradwelt, kam eigentlich zur rechten Zeit. Die Bürger des gebeutelten Nach-kriegs-Deutschlands hatten endlich die Jahre hinter sich gelassen, in denen man Zweirad als Alltagsund Nutzfahrzeug fuhr, weil man sich nichts anderes leisten konnte. Noch Anfang der 1960er stand der Trend zum Auto in seiner Blüte, man fuhr VW Käfer oder, wer es sich leisten konnte, Opel, Ford oder gar Mercedes. Der Zweiradmarkt war kolla- biert, doch nahm er bereits Anlauf zum Gegenschlag. Der Trick: weg vom Nutz-, hin zum Spaß-, ja zum Luxusfahrzeug. Man leistete sich das Bike zusätzlich zum Auto und frönte dem Zwe...

Was will die schlichte Yamaha XS 500-Werbung von damals sagen: Wegen des brachialen Twins bröckelt der Putz von der Wand? Töpfen, der Motor mahlt mechanisch hörbar, vor allem jedoch spürbar vor sich hin. Er lässt sich seine Lebensäußerungen auch von der Ausgleichswelle nicht nehmen. Die Kupplung braucht keine Schraubstockhand, auch zum Aufziehen der Dell-ortos ist keine übermäßige Kraft erforderlich. Zum Anfahren genügt wenig Drehzahl, auch wenn sich der Laverda-Twin hier nicht ganz so sanft und geschmeidig gebärdet wie der XS-Motor. Wer zuvor lange die XS 500 bewegt hat, spürt umso deutlicher den Unterschied. Vibrationen sind nicht störend aber spürbar, mit steigender Drehzahl und über 5000/min deutlich. Auch die Motorcharakteristik wirkt eindeutig sportlicher: unten und in der Mitte fahrbar, aber verhaltener, dafür mit deutlicherem Biss ab 6000/min, willig auch bis zum roten Bereich bei 8000/min. Wegen der etwas weiter über den längeren Tank gebeugten, Vorderrad-or...